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民航资深机长 陈建国：比如说20年前，我们在39000英尺巡航的时候发生了颠簸杭州万利国际，我们很容易申请不同的高度，下降一个高度或者下降几个高度以后，通常情况下颠簸就有所缓解。旅客可能也就没有感觉到这个颠簸。但是因为现在的流量增加了4倍，几乎所有的高度层都可能会有飞机，你就不可能，或者是很少有机会去更换到其他高度层。这时候，飞机就产生长时间持续的颠簸。旅客就感觉到，现在的颠簸时间变长了，频次也变多了。

此外，目前预报技术可以预报湍流风险区域，也能做到“定点、定时”预报，但预报的精准度还不是很高。可以提前发布航路湍流概率预报，圈定高风险区域与高度层；能有效预报对流、锋面、地形引起的湍流；结合卫星、雷达、飞行员报告，实时更新风险。航空公司可以根据气象预报，选择不同航路，尽量避开颠簸。而机组方面根据飞行程序规定，遭遇湍流会立即减速、稳姿态、调整高度，处置标准成熟规范。

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在黑沟村，记者随机采访了几名村民，问及此钢渣堆，受访村民颇有怨气。有村民说“窗户都不敢开，院子里每天都落一层渣灰，晒的玉米上都是灰”；有村民说“地里落了渣灰，后来板结成一层，影响庄稼生长”；还有村民说“我们也没办法杭州万利国际，弄不走它”。据村民反映，去年因污染问题，村干部曾去找过创高公司，对方最后给村里每户补偿了200元。

堆放钢渣是否有合法合规的环评手续？张岩表示，创高公司废弃钢渣处理再利用项目已通过环境评价，环境报告表得到凌源经济开发区管理委员会批复。记者发现，在朝阳凌源经济开发区管委会出具的《凌源市创高钢渣处理回收有限公司废弃钢渣处理再利用项目环境影响报告表的批复》中，批复落款日期是2025年12月1日。而据群众反映，该公司早在2023年6月就开始堆放钢渣了。

凌源分局的回答是否定的。张岩说：“是否进行环境影响评价，我们根据的是《建设项目环境影响评价分类管理名录》。之前创高公司并不对钢渣进行深加工，只是临时堆放后杭州万利国际，卖给其他企业。我们适用名录第五十三条‘装卸搬运和仓储业’来管理，是可以进行环评豁免的。”后来，创高公司要对钢渣进行深加工，建设废钢渣生产线、透水砖生产线，才参照名录的有关要求，进行环境影响评价。

在河道耕地及水源保护区附近堆放钢渣是否合适？清华大学环境学院固体废物控制与资源化教研所教授温宗国表示，合规的钢渣堆场必须完成严格的防渗、防漏、防扬散工程，并依法取得生态环境、水利、自然资源等部门的审批手续，“在耕地与河道附近设置的堆场，通常会违反《一般工业固体废物贮存和填埋污染控制标准》等相关固体废物管理要求。”

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当日下午，启动仪式后，开展了水域救援实战演练。9艘橡皮艇组成的救援编队在珠江江面展开多科目演练，包括双向S形机动、离心救援和活饵救援等传统救援技能展示，展现了救援队伍在城区河网、急流、浅滩等复杂水域的实战能力。蓝天救援、广州消防救援机动支队及区消防等队伍协同作战，交替转向、灵活规避，快速开辟生命通道，以“机动—施救”两步法大幅缩短救援窗口时间，在浅滩区域则采用“活饵救援”方式，队员系绳入水施救，展现了高超的专业素养。

演练中最引人注目的是科技赋能的“极速救援”环节。2架救援无人机携带救生圈精准投放至落水者位置，同时启动扩音喊话安抚遇险者。由广州大学应急安全创新研究院与科技企业共同研发的水上移动救生担架和智能救援机器人，以每秒6米的速度高速驶向事发点，无需人员下水即可抵近施救。水上担架独特的浮力设计让遇险者稳定趴伏，内置加热系统防止失温杭州万利国际，智能操控实现自动巡航与精准返航，与传统救援模式形成互补，既降低救援风险，又提升生存概率。