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自去年10月上线以来，“一网通学”市民终身学习公共服务平台聚焦市民学习需求推动迭代升级，进行“网圈展行”协同推进，“网”是“一网通学”，“圈”是十五分钟学习圈顶级贵宾官网，“展”是课程展，“行”是学分银行。今年计划在全市50个街镇开展学习圈嵌入社区十五分钟生活圈培育试点，目前已与嘉定区北虹桥街道15分钟社区生活圈联动，牵线街区裁缝，开出“最接地气的生活课”；与浦东新区东明路街道生活圈“烟火小店”合作孵化美食课程，赋能街区治理等。
“学无界·龄无限”首届上海终身学习课程展暨第二届上海老年学习课程展，将于今年10月17日-19日在上海展览中心举行，由上海开放大学、上海市学习型社会建设服务指导中心主办，中共上海市教育卫生工作委员会新闻中心（上海教育电视台）、上海老年大学联合承办。展览面积近12000平方米，参展单位预计超200家，汇聚优质课程1000余门，现场参观人次预计突破15万，覆盖“银发族”“上班族”“α世代”等老中青少全龄段人群需求。
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据媒体报道，近日，北京开启了“轨道+骑行”的试点服务，部分地铁线路允许乘客携带自行车搭地铁了。规定显示，乘客只能携带纯人力驱动，且轮径不超过28英寸（约71cm）的两轮自行车，不得换乘非试点线路，且必须按购票时选定的站点进出站。在票务方面，实行单一票价30元/人次，这笔费用包含了乘客本人及一辆自行车当日的通行权限，且没有超时限制。
轨道交通与骑行路线的衔接，对广大爱好者而言无疑是一个好消息。目前国内不少城市都建起了蜿蜒于郊区山水与城区景点之间的骑行绿道，为市民提供了集观赏、健身、休闲于一体的绿色生活方式。然而，“怎么抵达”却常常成为一道隐形门槛。不少人只能选择购买折叠自行车上地铁顶级贵宾官网，或者干脆将自行车架在私家车顶，自驾抵达绿道后再骑行往返。显然，这既影响了人们的骑行规划，也降低了出行的“绿色含量”。此次北京地铁启动试点，允许常规尺寸的自行车在不折叠的情况下进站乘车，无疑是构建了一个“接口”。
不过，争议也随之而来。在车厢空间本就有限的情况下，如何再容得下一辆自行车？30元一张的人车同行票，价格是否合理？自行车上下车的过程中，会不会磕碰其他乘客？种种争议皆关乎各方主体对车厢有限空间资源的分配。担忧车厢承载力的人认为，增加一辆车就多了一分拥挤，直接影响乘车体验；质疑30元票价贵的人，心里比照的是免费携带的行李，甚至婴儿车的体积。
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