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“很危险，好几次都真的很危险。”4月8日，面对中青报·中青网记者，他的妻子张亚琴低着头说。她担心丈夫的安全，又无法劝他对落水的人坐视不理。“如果他不跳下去，会不会有更年轻的人跳下去？我想是有的。在海滨公园，说句实在话，好像每次都是他跳，旁人好像已经习惯了。就像他说的，活人落水，或许还愿意搭把手；要是没有生命迹象了，人家也怕晦气。”

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新华社北京5月13日电(记者万倩仪、冯歆然)针对有报道说赖清德在“哥本哈根民主峰会”发表视频讲话，外交部发言人郭嘉昆13日在例行记者会上答问时表示，所谓“哥本哈根民主峰会”充满意识形态偏见，执意邀请“台独”分子大放厥词，严重违反一个中国原则，我们对此坚决反对。中方敦促有关方面切实恪守一个中国原则，不为“台独”势力提供舞台。

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非标电动四轮车不让生产，于是商家便把车壳、电池、电机拆开卖，把“组装”这道工序留给消费者自己。但这些零部件从设计之初就不是为了维修替换，而是为拼凑出一辆完整的、可上路的四轮车。整个过程形式上似乎“合规”，因为单独销售一个车壳、一个电机，确实不算违法。但问题在于，当所有部件组合起来，指向的唯一用途就是拼装出一辆违规车辆时，监管部门还能对这条链条上的每一个环节“各管一段”吗？

“手搓汽车”乱象暴露出了监管环节的漏洞。依据相关法规，非标电动四轮车禁止公开陈列展示，但对私下生产、零配件流通的监管却存在薄弱环节。部分地区对无资质生产作坊排查不彻底，对零配件商户的销售行为缺乏常态化监管，导致“明禁暗售”；线上平台虽明令禁止违规车辆售卖，但一些商家通过隐晦宣传、私下交易等方式规避管控，监管难度较大。这种“看得见的禁止、看不见的纵容”，让法规的约束力大打折扣，也让违规商家有了可乘之机。