民航资深机长 陈建国:比如说20年前,我们在39000英尺巡航的时候发生了颠簸,我们很容易申请不同的高度,下降一个高度或者下降几个高度以后,通常情况下颠簸就有所缓解。旅客可能也就没有感觉到这个颠簸。但是因为现在的流量增加了4倍,几乎所有的高度层都可能会有飞机,你就不可能,或者是很少有机会去更换到其他高度层。这时候,飞机就产生长时间持续的颠簸。旅客就感觉到,现在的颠簸时间变长了,频次也变多了。
此外,目前预报技术可以预报湍流风险区域,也能做到“定点、定时”预报澳门今晚必中一肖一码酷知网,但预报的精准度还不是很高。可以提前发布航路湍流概率预报,圈定高风险区域与高度层;能有效预报对流、锋面、地形引起的湍流;结合卫星、雷达、飞行员报告,实时更新风险。航空公司可以根据气象预报,选择不同航路,尽量避开颠簸。而机组方面根据飞行程序规定,遭遇湍流会立即减速、稳姿态、调整高度,处置标准成熟规范。
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作者: 项霄媚 2026年06月04日 20:03
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