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“以自然之道，养万物之生”。习近平主席多次在国际场合强调人与自然是生命共同体，人类要“尊重自然、顺应自然、保护自然”。从“绿水青山就是金山银山”理念已成为社会共识，到“十五五”规划专章部署建设美丽中国、加快全面绿色转型，中国式现代化的绿色底色更加鲜明，新时代中国已成为全球生态文明建设的参与者、贡献者、引领者。
“生物多样性使地球充满生机，也是人类生存和发展的基础。”率先出资成立昆明生物多样性基金；推动达成“昆明-蒙特利尔全球生物多样性框架”；正式成立并高质量建设国际红树林中心，为全球南方国家提供政策、技术、管理培训；成为《海洋生物多样性协定》首批缔约国……通过一系列务实举措，中国为保护地球家园履行大国责任。
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有记者提问：日本首相高市早苗去年11月发表涉台言论至今，始终拒绝撤回。我们注意到，中方持续加大对日本“新型军国主义”的批评。与此同时，高市早苗和日本各层级官员一方面密集访问多个国家，解释日方“和平”立场。另一方面放宽出口杀伤性武器，放风推进修改和平宪法、修订安保三文件。而第三方国家似乎并不愿在中日之间选边站队，倾向于置身事外。请问中方如何看待相关国家的这种中立态度？
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据媒体报道，近日，北京开启了“轨道+骑行”的试点服务，部分地铁线路允许乘客携带自行车搭地铁了。规定显示，乘客只能携带纯人力驱动香港内部公开资料最准，且轮径不超过28英寸（约71cm）的两轮自行车，不得换乘非试点线路，且必须按购票时选定的站点进出站。在票务方面，实行单一票价30元/人次，这笔费用包含了乘客本人及一辆自行车当日的通行权限，且没有超时限制。
轨道交通与骑行路线的衔接，对广大爱好者而言无疑是一个好消息。目前国内不少城市都建起了蜿蜒于郊区山水与城区景点之间的骑行绿道，为市民提供了集观赏、健身、休闲于一体的绿色生活方式。然而，“怎么抵达”却常常成为一道隐形门槛。不少人只能选择购买折叠自行车上地铁，或者干脆将自行车架在私家车顶，自驾抵达绿道后再骑行往返。显然，这既影响了人们的骑行规划，也降低了出行的“绿色含量”。此次北京地铁启动试点，允许常规尺寸的自行车在不折叠的情况下进站乘车，无疑是构建了一个“接口”。
不过，争议也随之而来。在车厢空间本就有限的情况下，如何再容得下一辆自行车？30元一张的人车同行票，价格是否合理？自行车上下车的过程中，会不会磕碰其他乘客？种种争议皆关乎各方主体对车厢有限空间资源的分配。担忧车厢承载力的人认为，增加一辆车就多了一分拥挤，直接影响乘车体验；质疑30元票价贵的人，心里比照的是免费携带的行李，甚至婴儿车的体积。
