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2010年4月20日,周峰入职刚满一百天。那天,师父费秋元没有让他碰设备,只问了一个问题:“这列车两端头车,核心功能有什么关键区别?”周峰当场语塞,从书本上背来的知识像散落零件,拼不出完整答案。师父没再追问,转身走了。那个背影,周峰一直记得。后来他常对徒弟说:“调试不是按开关,是给车赋魂。不懂车的‘脾气’,车就不听你的话。”

随着我国无人配送产业从封闭园区转向社会道路运营,车辆身份属性模糊、路权归属悬而未决、监管规则滞后等矛盾日益凸显。清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任,西部科学城智能网联汽车创新中心首席科学家李克强表示,无人配送是目前智能网联技术落地中商业逻辑清晰、有望率先形成商业闭环的场景。
对此,他建议示范区出具真实的自动驾驶示范运营事故报告,转变监管思路,聚焦安全下限,即“我们无法开发出零事故的无人驾驶车,而是许可一辆能守住安全下限的无人车上路”。通过对常态化事故报告的深度研判,评估其风险是否在社会可接受范围内,以此建立可预期、可验证的风险治理框架,实现更高效、更务实的行业治理与社会共识构建。