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开幕式前，吴晓军、罗东川来到青海体育中心场馆外的展示区，沿展位察看牦牛、藏羊、青稞、枸杞、藜麦、非遗文创、高原康养等青海特色产品和服务展示，强调要全面擦亮“净土青海·高原臻品”公用品牌，在彰显高原品质、拓宽产销路径、强化联农带农上下功夫，以优质赛事服务聚人气、引流量，让更多“青字号”产品借势出圈、借赛增值，切实以赛事流量带动产业发展、惠及各族群众。
报道称，经过前两届的积累沉淀，青超联赛不仅点燃了全省各族群众的足球热情，更成为全面展示“大美青海”新形象，推动“农体文旅商养”深度融合的重要平台，在全国已初步形成了辨识度高、美誉度好、生命力强的高原特色足球品牌。本届联赛全面总结前两届赛事经验，借鉴吸收兄弟省市的好做法，对赛程赛制、服务保障、产业融合、对外交流等方面进行了系统性优化升级。
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据媒体报道，近日，北京开启了“轨道+骑行”的试点服务，部分地铁线路允许乘客携带自行车搭地铁了。规定显示，乘客只能携带纯人力驱动，且轮径不超过28英寸（约71cm）的两轮自行车，不得换乘非试点线路，且必须按购票时选定的站点进出站。在票务方面，实行单一票价30元/人次，这笔费用包含了乘客本人及一辆自行车当日的通行权限，且没有超时限制。
轨道交通与骑行路线的衔接，对广大爱好者而言无疑是一个好消息。目前国内不少城市都建起了蜿蜒于郊区山水与城区景点之间的骑行绿道，为市民提供了集观赏、健身、休闲于一体的绿色生活方式。然而，“怎么抵达”却常常成为一道隐形门槛。不少人只能选择购买折叠自行车上地铁，或者干脆将自行车架在私家车顶，自驾抵达绿道后再骑行往返。显然，这既影响了人们的骑行规划，也降低了出行的“绿色含量”。此次北京地铁启动试点，允许常规尺寸的自行车在不折叠的情况下进站乘车，无疑是构建了一个“接口”。
不过，争议也随之而来。在车厢空间本就有限的情况下，如何再容得下一辆自行车？30元一张的人车同行票，价格是否合理？自行车上下车的过程中，会不会磕碰其他乘客？种种争议皆关乎各方主体对车厢有限空间资源的分配。担忧车厢承载力的人认为，增加一辆车就多了一分拥挤，直接影响乘车体验；质疑30元票价贵的人，心里比照的是免费携带的行李，甚至婴儿车的体积。
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