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非标电动四轮车不让生产，于是商家便把车壳、电池、电机拆开卖，把“组装”这道工序留给消费者自己。但这些零部件从设计之初就不是为了维修替换，而是为拼凑出一辆完整的、可上路的四轮车。整个过程形式上似乎“合规”，因为单独销售一个车壳、一个电机，确实不算违法。但问题在于，当所有部件组合起来，指向的唯一用途就是拼装出一辆违规车辆时，监管部门还能对这条链条上的每一个环节“各管一段”吗？
“手搓汽车”乱象暴露出了监管环节的漏洞。依据相关法规，非标电动四轮车禁止公开陈列展示，但对私下生产、零配件流通的监管却存在薄弱环节。部分地区对无资质生产作坊排查不彻底，对零配件商户的销售行为缺乏常态化监管，导致“明禁暗售”；线上平台虽明令禁止违规车辆售卖，但一些商家通过隐晦宣传、私下交易等方式规避管控，监管难度较大。这种“看得见的禁止、看不见的纵容”，让法规的约束力大打折扣，也让违规商家有了可乘之机。
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工业和信息化部装备工业一司负责人表示，中国正在积极为全球汽车产业转型贡献中国力量。在关键技术上不断突破，半固态电池实现装车应用、15分钟充电80%的快充技术量产应用。截至目前，累计开放智能网联汽车测试道路5.7万多公里，自动驾驶、电动化等领域的示范应用深入开展。在政策体系上，发布智能网联新能源汽车国家和行业标准237项、立项103项，牵头制定电动汽车安全、自动驾驶系统等国际标准法规60余项。
又到了化橘红的丰收季。昔日宫廷贡品，如今走进了千家万户。在广东，一颗化橘红，带飞一座城。外交部副部长华春莹亲测好用的润喉片里，藏着化州人的“致富果”。这颗小小的果子不仅为化州打造了一个百亿级特色产业，更成为当地的文旅名片，助推化州“破圈”出海，让全球30多个国家和地区都尝到了这份岭南甘甜。(莫红娥 实习生 胡瞳语）
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“AI的运行面临三重存储压力。”东芯半导体市场销售部副总经理潘惠忠介绍，模型要“装得下”，当前主流AI大模型参数量从千亿级迈向万亿级，存储容量需求不断变大；数据要“喂得上”，AI推理过程中，GPU和NPU处理器的算力远超内存供数速度，计算单元大部分时间在等待数据，这是高带宽存储需求爆发的根本原因；从云端大模型到手机、汽车等端侧AI设备，对存储的需求也在持续增加。
“AI对存储的需求是立体的。”英韧科技创始人、董事长吴子宁表示，例如金沙娱场城官网，存储原始数据集需要大容量、高性价比的解决方案；在数据清洗和精炼阶段，则面临复杂的混合读写和高频随机访问压力；到了模型训练和推理环节，高并发、低延迟的KV Cache(键值缓存)又成为关键。此外，边缘计算的兴起，也对设备的小型化、功耗和性能提出了严苛挑战。
