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张师傅的感慨，道出了传统露天矿山的普遍困境：高危、繁重、高能耗。长期以来，露天采矿高度依赖人工驾驶矿卡，作业人员常年驻守在露天采场，直面陡坡、弯道、湿滑路面等复杂工况，极端天气下作业风险倍增。同时，人工操作稳定性参差不齐，调度依赖经验判断，导致生产效率不稳定、燃油消耗大、碳排放偏高、安全隐患多发等问题。

在成果发布环节，刘兴强正式公布了阶段性成果：“累计减少岗位人员150人，人员降幅达79%，年节约人工成本4200万元。”他透露，依托技术集成创新、混编运行、旧车批量改造、智能平台管控、设备联动联控五大特色，首钢矿业成功构建起露天开采高效化、地下开采自动化、选矿流程智能化、运输管控一体化、信息管理智慧化的整体格局。

本次大会上，《露天矿山无人驾驶发展及应用白皮书》重磅发布，该白皮书由矿山安全行业标准化技术委员会信息与智能化分技术委员会露天矿山无人驾驶标准化工作组牵头编制。“它系统展现了行业标准建设的阶段性成果，清晰划定了技术装备、生产运营、测试评价、安全管控等核心发展路径，补齐了露天矿山无人驾驶领域的标准短板，串联起企业、高校、科研单位的多方协同力量，健全了矿山安全标准化整体架构。”露天矿山无人驾驶标准化工作组组长林巧博表示。

“智能矿山建设不是一次性的改造升级，而是长期持续、循序渐进的深耕迭代。”首钢集团副总经理金洪利表示，未来，首钢矿业将立足自身发展优势，持续打磨智能化开采技术，不断拓展矿山智能应用场景，沉淀可落地、可复用的矿山智能化解决方案；同时依托校企、产业链多方合作力量，持续攻克行业技术难点，补齐人才、技术、标准短板。

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中新网西安5月12日电(张远 刘一江)12日，随着DJ(动检)602次综合检测列车从西安东站平稳驶出正版舞会森林，沿西十高铁正线穿越秦岭直达十堰东站，标志着西十高铁全线拉通试验正式启动，由中国铁路西安局集团有限公司(简称西安铁路局)组织的联调联试工作取得重要阶段性进展，为后续试运行和开通运营奠定了坚实基础。

此次全线拉通试验，西安铁路局采用“综合检测列车+确认列车”双车协同模式，分线路、分速度等级开展系统性测试。确认列车以最高120公里/小时前置巡检轨道、接触网状态，为高速检测安全开路；CRH380AJ型综合检测列车按计划完成逐级提速、区间折返、非接触复测等测试，正线按设计时速350公里运行，精准采集轨道几何、接触网参数、信号响应等关键数据，为线路精调优化提供科学依据。

西十高铁是国家“八纵八横”高铁网重要组成部分，也是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”。该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长256.938公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长170.580公里，湖北段86.358公里。沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关、郧西、十堰东7站，其中十堰东站为既有站。

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按照金禾匠心账目所列小麦粉价格（2800元/吨）计算，78万研发费用对应278吨小麦粉。按每次实验炒50斤计算正版舞会森林，需要炒11120锅。“正常的食品工艺研发，是一个技术人员、一口小锅，反复炒、反复试，几十、数百次已是极限。278吨小麦粉是项目工厂半年的生产用量，不是实验用量。”冯长亮说。冯长亮表示，就算78万余元研发费用真实，所投入278吨小麦粉必然产生大量实物。要么入库、要么卖掉、要么报废。然而，金禾匠心没有记录任何研发入库或销售收入，也没有任何研发中的检测报告等。

冯长亮还质疑，金禾匠心2019年分三次共处置炒小麦粉84.45吨，账目列支盘亏损失37万：2019年3月7日发天津小麦粉，客户在生产过程中发现有金属异物后退回未利用余料22.65吨；2019年10月发徐福记一车炒小麦粉，到厂检验微生物超标，整车退货32.4吨；2019年11月发徐福记一车炒小麦粉，到厂检验微生物超标，整车退货29.4吨。